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上周末通用在上海科技馆的新凯越上市活动场面巨大，但是却没有公布最令人关心的新车价格，仅仅公布了多达七款的车型配置，给关注新凯越的消费者留下了很大的悬念。凯越作为上海通用销量权重车型的地位使得上海通用对其上市宣传也颇下功夫。但是2003年上市至今已经迈入第五年销售期的凯越却缺乏真正意义上的换代车型。就性能与技术而言，面对众多竞争对手凯越也已经是略显疲态。
不过，不少媒体和评论认为上海通用如此高调的宣传新凯越将意味着新车型回归高位销售。果真会如此吗？其实去年10月上市的凯越HRV运动版的现状已经预示了新凯越未来的销售策略。
虽然上海通用声称即将在五月上市的新凯越是“垂直换代”车型，但是事实上只能称其为中期改款车型。仅仅是局部造型的改变和底盘设置的调校还不足以撑起“换代”的名头。不过，单从新凯越此次的造型改款上来看，上海通用的确实现了之前将凯越“别克品牌化”的目标。
老款凯越不论在外观造型还是在内饰造型都保持了第二代大宇旅行家的原貌，仅仅轻微改动进气格栅的变化使其背上了“大宇马甲”的别名。不过在2003年国产凯越上市时，别克品牌的确还没有固定明确的家族风格。时过境迁，近年来随着北美市场上别克Lucerne ，别克Enclave SUV和新款别克 LaCrosse 的相继上市，全新的别克家族特征得到了确立，国产凯越在此时改款保持一致也算是大势所趋。但是新凯越造型更加“别克品牌化”并不会意味着重返高价。
早在2003年8月底就上市的别克凯越可谓是为上海通用每年稳坐前三名的销量立下了汗马功劳。2006年别克凯越在国内年销售量为17.65万辆，只比大众捷达少了3000台。2007年凯越年销量更是达到了19.6万辆。定位于家用轿车的凯越与捷达在市场细分上不可同日而语的。捷达巨大销量的背后依赖于全国各个城市出租车的更新换代和众多机关事业单位的公车购买量。而凯越的销量则更多的是由众多家庭创造的。家庭用户对于车价的敏感度是非常高的，精打细算的消费者往往会因为几千元的差价而且选择竞争对手的车型。因此，上海通用冒然制定出人意料的高价并不太可能，而从1.6升排量多达5款配置车型的布局也可以看出新凯越精细划分价格区间的意图：利用配置的高低和较小的价格差异吸引住每一位潜在消费者。
然而从去年上市的2008款凯越HRV运动版车型制定的售价也能看出，新凯越的售价很可能会在现有凯越指导价的价格上高出几千元来。不过，不用紧张的是，如此定位的指导价格并不会凯越车价造成多少拉动作用，相反新增配置的车型还将会以更具性价比的终端价格进行销售。
早在去年10月上市的2008款别克凯越HRV运动版车型与新凯越的做法相差不大，同样是对外观和内饰进行改进，但是涉及机械部分的发动机，车身结构和底盘系统均未变化。不过，上海通用却制定出1.6 MT运动版 12.08万，1.6 AT运动版13.08万的官方指导价来。仅仅过去一个月，当凯越HRV运动版正式到店时，终端销售价格便与舒适版车型一样享受高达2万元的优惠幅度。而近期北京市场上凯越HRV1.6 AT运动版在二级经销商的优惠价已经达到了10.18万，相比去年10月上市时制定的13.08万已经形成了高达2.9万的降幅。
凯越系列是上海通用别克目前最畅销的车型，论排量及价位也目前中国家用车市场受备受关注的车型，而这一级别的竞争也是最为激烈的。面对福克斯，马自达3，伊兰特，骐达，花冠1.6等车型的竞争，但是凯越的销量冠军宝座却依然非常稳当。这与上海通用的销售策略非常有关，表面上凯越车型很少官方降价以维持别克品牌的声誉和品牌价值，同时上海通用别克品牌由于还有比凯越更高端的车型，因此在服务和4S店的投入也远高于一般品牌的紧凑级车型。
相对不到9万元的起价，国内很少有其它品牌能提供通用别克所能提供的服务享受。不过，随着竞争车型的价格不断下跌，凯越也需要跟着降价趋势走才能保持竞争力，因此大降幅的经销商优惠价成为创造销量的利器。这一策略与通用在北美市场的做法如出一辙。官方指导价（MSRP）维持原有的价格体系，而终端售价却不断大幅优惠的举措对于汽车公司来说: 既维护了面子又拉动了销量。而当降价产生的销量已经不能满足利润的要求时，全新改款的新一代车型即会按计划上市，又开始一个新的轮回。
因此可以看到，上海通用此次推出的新凯越官方指导价很可能如同凯越HRV运动版一样，将价格上反弹至之前的厂家指导价位区间，甚至高出一定的差价。但是经销商的大幅优惠并不会因为增配和外观改款而取消。
可以预测在较短的时间内，新款凯越在销售商的终端价格也将会大幅下滑。近日有意购买新凯越车型的消费者不妨耐心静候一段时间购买，因为凯越现在形成的高达2万多元的优惠幅度并不会因为改改前脸和内饰而彻底消失的。
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