曾经5年叱咤风云

　　2008年初，国内中级轿车市场紧密相随的两款重磅车型再生风云：北京现代全新一代伊兰特悦动隆重上市，而此时，其最大对手别克凯越正享受5年来最好的销售黄金时代。但就在4天后的别克之夜，新凯越也随之发布，新凯越后发制人，产品造型公布的时机拿捏的非常之好，一场应对伊兰特换代压力的车型战役在中国车市悄悄开启。

　　别克凯越和伊兰特历来是一对背景极其相似的竞争对手。两款车都是在2003年左右中国车市高歌猛进之初上市的车型。虽然凯越源自Nubira车型，但经过了泛亚的本土化改进，非常适合中国市场消费者的需求。而伊兰特则是地道的韩国现代车型，由于直接引进，基本没有经过本土化改进。

　　两款车型在中国市场叱咤风云了整整5年之久，让许多后来的新车型艳羡不已。就在传统产品生命周期末期的2007年，上市五年的凯越销量达到前所未有的196742辆，成为当年卖得最好的车型，其整体销量更是突破60万辆；伊兰特当年销量为120329辆，相比前两年名次和销量都有所下滑，但竞争力依旧不弱。更凑巧的是，这两款车的销量也已经占到了各自品牌总销量的40%以上左右，成为当之无愧的品牌销量顶梁柱。因此这样势均力敌的对手的任何变化，不但令其他对手关注，更牵动了别克和现代两个品牌的神经。

　　上市5年来，如果问上海通用凯越最成功的地方在哪里的话，笔者认为凯越在定价和定位上的“上下通吃”战略值得大书特书。和北京现代伊兰特所定位的 “价格标杆”形象有所不同，凯越在营销和定位上更多时候强调的是做到“销量标杆”，适中的售价和宽泛的消费人群定位成就了凯越5年来持续增长的销售业绩，即使到了2007年产品的末期，凯越仍旧创造了近11%的销量同比增长率。

　　产品虽然进入第五年的生命末期，但是由于销量的长期积累产生的长尾效应显现，别克凯越一直不愿意公开其换代的计划，甚至屡屡出现了厂家出面辟谣的事情，加上07年销量近20万，是否换代，以怎么样的形式换代，相信是通用最为头疼的问题之一。伊兰特的情况也非常类似，在引入中国后，其一度成为同级车的销量冠军，特别是动力系统升级后，大大提升了竞争力，因此换代的计划厂方也是讳莫如深。两者之间的发展似乎都处于一个相互观望的平衡期，各自享受着车市利器的回报，不到万不得已，谁都不愿意打破平衡。

　　2008求新求变

　　僵持了5年的平衡终于被打破了。进入2008年4月8日，北京现代伊兰特-悦动率先隆重登场，“9.98万至12.98万元”的售价四平八稳，起价低于10万。笔者认为悦动的这一定价很大程度上是受制于老款伊兰特1.6不退市的影响，伊兰特-悦动不得不给老款伊兰特留出一个适当的价格空间，而悦动9.98万元的起价也和老款1.6豪华型的售价相同。

　　由于已经在世界市场经过了不少年的考验，伊兰特的动力系统也在近年更新，因此，这次北京现代推出的新伊兰特也是保留了不少，其采用的基础也是2006年韩国伊兰特的型号，发动机采用原来北京现代伊兰特的型号，但是增加了很多配置，强调了韩国车的高性价比，这种优化更新，成本小，效果好。在外观上，伊兰特悦动则依旧显示出现代集团在刻意模仿丰田等日系车。隐约透出凯美瑞风格的前脸和卡罗拉式的尾灯，让新伊兰特的外观显得更加日化，但是韩国最新一代伊兰特的鱼型车身还是坚定了其韩国车的身份，这种设计风格也透露出现代汽车走日系车道路的决心。

　　而先出手的伊兰特悦动，其换代后的价格比原来的伊兰特上调了1万元，但增加的配置和新颖的和风外形也让人觉得物有所值。面对伊兰特的先发制人，凯越的策略就显得非常神秘诱人。

　　虽然凯越的销售似乎刚刚进入黄金期，但其早已酝酿的改款计划在竞争对手的出牌压力下终于上马，一款全新设计的换代车型终于浮出水面。两款针锋相对的车型，在僵持了5年之久，长期分享车市金字塔尖之后，又开始了新一轮的竞争。

　　笔者特别咨询了上海通用的相关人士，尽管上市之前，新凯越的售价仍处于保密阶段，但从笔者获得的信息看，新凯越上市时的售价将会和伊兰特-悦动保持一定的距离，预计入门车型之间的价格差距将会保持在7千至1万元左右，也就是新凯越入门车型的价格将或在10.68至10.98万之间。

　　笔者预计新凯越上市后的价格会在10.68万至14.68万之间，但10.68万和14.68万的两款车型预计将不会成为销量的主力，新凯越销量的主力车型的售价将会在11万至13万之间。

　　通用这次对别克凯越的换型也可以说是储备已久，更有可能成为后发制人的一次经典战役。就在伊兰特悦动上市前夕，保密工作非常到位的通用立刻公布了新凯越的造型：凯越这次换型，把较为成功的别克君越的直瀑式前隔栅和较为规整的大灯加以优化，形成了未来几年别克家族的脸谱风格，也将别克品牌的大气、商务人士气质强化，形成了与通用雪佛兰完全不同的品牌诉求。从目前掌握的细节来看，新一代凯越的风格是提升大气，增加当今汽车设计的潮流元素，并大量增加时尚科技的实用设备。应该说，最早源自韩国大宇的凯越，在这次的换型中越来越欧美化，凯越一直寻求的别克味道在新一代的凯越上更加深刻。

　　此外，凯越车系非常丰富。目前，别克凯越已经有三厢、两厢和旅行车的完整产品线，而且其销量的结构也比较合理，三种车型并没有相互挤压自己销售空间的情况。新凯越从三厢开始换代，后续车型的陆续换型将为凯越整体销量奠定基础，更容易产生“长尾效应”。面对新伊兰特的强势逼人，其最大对手别克凯越已经做好了充分准备，无论在品牌、服务网点和口碑，还是车型品种数量上都拥有优势，眼下，万事俱备，只欠东风，所有的谜底，只待新凯越粉墨登场之时最终揭晓。(SZDC)

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