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6月2日，当上海通用公布其新凯越单周销售成绩时，所有人都怀疑听错了，从5月26日公布售价到6月1日一周时间，仅首批3款车型即销售9000辆，在困难的5月，上海通用的营销团队竟不声不响地开张了。按照凯越垂直换代的做法，老凯越的库存将清理完毕，9000辆的确是从经销商层面反映出的实际订单数，怀疑的人都没有听错。
用销量斗法捷达
在老凯越告别车坛之前，上海通用总经理丁磊很冷静地表述了自己的看法：“去年凯越仅输给捷达6000台，14多万台的销量领先于伊兰特，从基数上还是巩固了通用在A级车市场的地位。”
在今年4月的销售榜单中，捷达以21397辆的成绩继续占据榜首。而这个成绩几乎是A级车中热卖车型的封顶销量。对于此次新凯越公布的周销9000辆的数据，业内人士表示，订单数绝对不可能造假，唯一值得商榷的是9000辆究竟是从何时开始统计。毕竟新凯越的预热期从4月中旬就已开始。
而另一方面，有部分业内人士质疑新凯越9000辆的数据是否能与其产能匹配，上海通用相关人士对记者表示：“新凯越的生产线早已投产，产能充足，因此不可能存在生产线无法满足需求一说。”
“从产品寿命上看，捷达已经到了老年，而凯越却还在中年。”业内分析师孙木子认为。之前，早有传闻透露大众方面对于何时停产捷达，一直犹豫不决。一汽-大众经销商层面苦于在多次让利后，捷达经营利润已相当微薄，但大众车型中除了捷达销量可观，其“腾”字辈车型销量一直乏善可陈，而“新宝来”还暂时不能上市。一汽-大众不停捷达，产品路线不能往上走，停了捷达，从销量上却找不到一款可以和捷达具有同样“当量”的车型替代。
而上海通用却未必有这样的尴尬，新凯越与老款凯越之间，并不存在捷达-宝来-速腾间的连带效应，“上海通用看似耍了小聪明，用小改款拼市场，但实际效果却要比大众的打法稳妥得多。”一位记者同行称。
别克的品牌效应
在多种场合下，上海通用副总经理孙晓东多次声称：“今年是上海通用调整的最后一年。”从各种渠道可以获知的信息显示，上海通用近来产品线“短缺”的困扰已经得到了通用的大力支持，2008调整年过后，通用的新车型投放将陆续落地，而在此之前，“别克”的品牌效应会在新凯越的销售上起到关键性作用。
“这次的升级改造，凯越重在通过配置扩大性价比。”一位曾在泛亚中心工作的人士对记者表示。而这一适合中国本土的产品思路是目前多家厂商较为惯用的。无论是上汽内部的对手朗逸，还是丰田的卡罗拉，都希望用“中庸和谐”的产品思路扩大产品竞争力。
“新凯越宣布价格迟于新伊兰特悦动，但上通营销团队并未在这方面与悦动打价格战。”从定价上看，新凯越的终端市场比悦动要宽泛，一位业内人士认为，凯越在品牌溢价上已经撇开了早先的对手，而目前留给上海通用的真正课题是，如何在新凯越之后，完成别克与雪佛兰品牌的上下游衔接：“上海通用的多品牌战略还将面对更复杂的形势。”上述人士说。
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