专家认为：延长保修期是把“双刃剑”，产品质量是关键

　　【新闻事件】

　　从猛推新车到保修延长，国内车市竞争的战火开始从销售延伸到售后。7月4日，北京现代宣布，从即日起，凡在2008年1月1日以后售出的非营运车辆，其发动机、变速箱总成的保修期从普遍实行的2年6万公里延长至5年/10万公里。针对目前消费者普遍关注的汽车消耗品配件，包括12类零部件，北京现代也推出了3个月/5000公里的保修政策。而其他厂商目前大多采取不保修或有限保修的政策。

　　据了解，在售后服务上，目前国内一线品牌售后保修期基本为2年/5万公里或2年/6万公里。北京现代此次售后服务升级，是行业标准的一大突破。

　　北京现代有关负责人告诉记者，“5年/10万公里”并不是一个可以轻易承诺的数字，这源于对自身产品品质的信心。这位负责人说，目前在北京、杭州、山东等很多省市的出租车市场，北京现代索纳塔、伊兰特连续运营5年以上，累计行驶里程超过60万公里无大修的案例不在少数。与此同时，在在J.D.Power发布的2007年中国售后服务满意度调研 (CSI) 报告中，北京现代位居行业第四。

　　就在北现推出延长保修政策前两天，广州本田在新飞度北京上市时也宣布，该车将实行和第八代雅阁相同的“整车三年或十万公里”保修政策。据悉，这是迄今为止国产高端两厢车市上最高标准的整车保修政策。

　　目前，汽车原材料价格不断上涨，已经让整车的利润空间越来越小，整车企业之间竞争已经向成本效益滞后的售后服务领域延伸。同时在经历了数年频繁的价格战后，一些具有远见卓识的厂家开始摒弃这种“同质化”的竞争手段，洞察到车主越来越多地开始关注用车成本，开始转向“差异化”竞争平台———售后服务层面，在产品质保期上大做“文章”，纷纷打出保修时间延长的宣传口号。

　　以自主品牌为例，华晨汽车针对尊驰车型，延长其动力及传动系统重要零部件质量担保期限至10年或20万公里；上汽将荣威750质保期由原来的“2年或6万公里”升级为“3年或8万公里”；力帆汽车也将质保期由原来的3年或6万公里延长升级至5年或10万公里。

　　合资品牌也不例外：东风悦达起亚在整车质保期3年或5万公里的基础上，又推出了“非营运车辆发动机、变速箱保修时限延长至5年或10万公里”的举措；广州本田为第八代新雅阁制定高标准的保修政策——整车3年或10万公里保修等。高端豪华车品牌中，雷克萨斯推出了“4年或10万公里的保修和免费保养”，讴歌也为中国国内用户提供了“4年或10万公里”的质保期等。

　　相关人士表示，延长保修期看似简单，但是对于厂家来说是一把“双刃剑”，如果产品质量不可靠，骤然延长保修期之后，保修期内频繁出现问题对于生产商来说至少将增加30%以上的售后成本；但是如果产品质量过硬，就会形成良好的产品口碑并形成良性循环，可大大减轻生产商负担，同时使得消费者也直接得益。

　　业内人士同时指出，虽然国内厂家做出了不小的努力，但目前的汽车保修期期限，与国外相比还是很短。据了解，国际通行的汽车保修期限在5年左右，其中美国的汽车保修期限为4到6年，而且美国对保修期规定也比较详细，分为基本保修和发动机等核心零部件保修。看来，国内汽车售后服务要想与国际接轨，还有很远的路要走。

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