东风日产虽然是中国汽车合资品牌的晚到者,但5年11款新车的推广节奏以及5年100万辆的销售业绩,已让东风日产成长为中国汽车市场最具发展潜力的汽车企业之一。两个月前,东风有限发布了下一个5年(2008-2012)的中期事业计划———“13计划”,东风日产将用5年时间,进入中国乘用车厂商第一集团军,实现年销量超过50万辆。

　　据悉,今年6月份东风日产单月销量突破3万辆,达到31409辆。上半年总销量达到159268辆,比上半年销售目标超额完成了1万多辆,比同期增长24%,市场占有率提升到5.4%。东风日产副总经理任勇介绍,上月底新天籁才正式销售,所以对上半年销售的贡献非常小。但在7月开始新天籁将爆发出它强大的实力。截至到本月6日,东风日产数据显示,新天籁上市后的来店量已达到36498批次,远远超过原定25000批次的目标。目前累计订单已过万辆,7月新天籁的销售任务将为9000辆。

　　据了解,东风日产目前已陆续上市了11款车型,未来5年还有7款新车将上市,东风日产将成为行业内车型最多、产品线最长的企业之一。在完善产品线的同时,东风日产还将打造3款销量过万辆的明星车型。它们的共同点是性价比高,为中国消费者需求而量身打造。目前TIDDA已实现月销售12000辆,成为名副其实的10万车型。而新天籁将是东风日产打造的第二款10万车型,第三款10万车型目前还在计划引进中。据介绍,目前东风日产花都工厂的第二条生产线已投入使用,目前两条生产线的产能已经达到46万辆,随着“13计划”的发展需要,东风日产将有再建新生产线的可能。在研发能力方面,东风日产研发中心已经成为日产在海外设立的四大研发中心之一,同时构建在日产全球采购平台上的采购体系和供应商体系也拥有强有力的成本优势。

　　作为一个有社会责任感的企业,东风日产一直强调绿色环保的理念。为了实现汽车“零排放”的终极目标,东风日产计划将于

　　2012年导入电动车,日产也计划将清洁柴油、混合动力等新技术进行大规模产业化应用。

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　　新一代天籁打破行业惯例，创造性地将日产传奇品牌“公爵”成功复兴，在“天籁”系列的基础上推出了配置更高的“天籁•公爵”系列，从而形成了两大系列、三种排量、八款车型的强大产品矩阵，并通过精准定位的价格体系，给中高级轿车市场带来强烈冲击。

　　天籁•公爵”系列作为新一代天籁轿车的高端车型，它包括3.5LXV VIP（至尊版）、3.5LXV(尊驭版)、2.5LXV(尊雅版)三款车型；“天籁”系列是新一代天籁轿车的主力车型，包括2.5LXL(剧院版)、2.5LXL(领先版)、2.0LXL(豪华版)、2.0LXL(舒适版)和2.0LXE(标准版)五款车型。具体价格见下表：

　　“公爵”是NISSAN高级轿车品牌的典范之作，也是日本皇室的御用汽车品牌，拥有尊贵的血统与传奇的历史，迄今为止已历经九代进化，上世纪八、九十年代曾大量进口到中国市场，在中国消费者心目中有着极为崇高的地位。“公爵”成为新一代天籁的高端车型，使得新一代天籁继承了NISSAN品牌高级轿车的尊贵血统和豪华配置的风格，真正成为NISSAN品牌新旗舰。

　　和“天籁”系列相比，“天籁•公爵”系列无论在外观设计还是在内饰配置方面都有了很大的提升，最大亮点在于它在同级车中首次装备了顶级BOSE5.1ch环绕音响系统和超大型双层全景天窗，一举奠定了中高级轿车的豪华标杆地位，预示着新一代天籁在巩固中高级轿车市场领先地位的基础上，将强势进军入门豪华轿车市场。

　　业内人士评价，新一代天籁采取的双品牌策略，不仅解决了新天籁的市场定位，同时让新天籁的价格更加精准，和同级别竞争车型相比，新一代天籁技术性能与配置水平全面领先，这使得新一代天籁极具性价比，作为本年度最重要的一款国产中高级新车，它的上市将全面改写中高级轿车市场竞争格局。

　　中国的中高级轿车市场向来是欧系、日系两大阵营对垒，但这两大派系的车型却无法满足中国消费者对精致舒适与安全操控的双重需求。新一代天籁汲取两大流派的精髓，提出了“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”的研发理念，以中国消费者独特的审美文化和消费习惯为设计原点，突破欧系车与日系车的固有界限，在更高的技术层面上将两者的优势进行有机融合，使得它既有德系车的优良操控性能，也有日系车的舒适驾乘感受，从而让中国消费者真正获得“鱼和熊掌兼得”的价值感。

　　据介绍，为了在操控性能方面赶超德系主流B级轿车，日产汽车公司将代表全球前驱轿车最高水平的D平台应用于新一代天籁。D平台是日产汽车公司汇聚全球顶尖技术、历时4年精心打造的高级轿车平台，在这一平台上，诞生了ALTIMA、MAXIMA、MURANO等世界名车，新一代天籁也因此获得了在平台技术上超越同级别竞争车型的资本。

　　依托先进的D平台，新一代天籁组建了“第四代VQ发动机+CVT智能无级变速系统+TOPS随速感应智能转向系统”的铂金组合，完美演绎精准操控。VQ发动机以动力强劲平顺、节油环保著称，曾连续14年荣获“全球十佳引擎”称号。和上一代相比，第四代VQ发动机进行了9项技术改进，马力提升了7.6 %，扭矩提高了5%。而CVT智能无级变速箱带六速手动模式，并带有ASC智能逻辑控制功能，它预设了700多种路况模式，可随时监控路面及驾驶者操控指令，及时提供最佳变速比。据了解，同级别车型的智能型自动变速箱一般都只预设20多种路况模式。

　　新一代天籁装备的TOPS随速感应智能转向系统，它可以自动感应车辆速度，通过双向油压电磁阀控制助力转向油供给，根据车速提供最恰当的转向助力，低速时轻盈省力，高速时稳健安全，这一技术目前仅在某些豪华轿车中得到应用。

　　为实现一流的驾乘舒适感，新一代天籁的研发团队在静音性能和减震性能两个方面倾注了更多的心血。工程师们大胆运用三维超静音工程，通过360度噪音隔绝技术、各路况吸音等噪技术和高速风噪弱化技术，在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小噪音通道面积和传递方向。加之V6引擎本身就很宁静，这使得新一代天籁的噪音隔绝水平达到了豪华轿车的水平。

　　在打造出色的减震性能方面，日产全球高级轿车D平台所独有的脉冲式高性能悬挂系统发挥了重要的作用。它采用独立麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计，前后悬挂均加装脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震效果在原有基础上提升20%以上，而高刚性杠杆平衡结构的运用，有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。

　　完美驾控，离不开安全系统的保障。新一代天籁采用日产独有的Zone body区域车身结构设计，创纪录地大量采用了高强度钢，从而构建了“钢筋铁骨”的UHSS超高刚性车身。据介绍，新一代天籁390Mpa以上高刚性材料使用率超60%，而同级别车型的比例一般在50%以下，特别是980Mpa超强钢在同级别车型中还是第一次使用。新一代天籁的刹车片采用了日产专利技术的HighμPAD超高摩擦力材料，不仅可以大幅提高摩擦力，同时还有效降低热衰减效应，配合ABS+EBD+BA系统，整体制动性能优异。

　　“驰骋天地，万籁俱静”，这句新鲜出炉的上市广告语高度概括了新一代天籁超越同级的操控性能和媲美豪华轿车的静音舒适享受，同时也表达了东风日产誓言以领先同侪的技术、配置和价格组合，强势改写中高级轿车现有竞争格局的雄心与信心。

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